qi先扯一点题外话，前几天，全新奔驰E级（参配、图片、询价）“车重门”引发国内消费者强势围观，在被竞争对手“撩拨”后的第三天，奔驰官方终于正面回应了这个坊间流传的黑点。（八卦之魂被点燃的朋友右转度娘，这里不做赘述。）在小编看来，1.87t的奔驰E 200 L在同级别中不算超重，非要跟海外的1.6T手动低配标准轴距车型做比较，明显是在耍流氓。至于“全铝车身”，严格的全铝车身不可能存在，只是这一代的奔驰E级铝合金材质比例更高而已，也不算最高，这算是业内潜规则，网友们也完全不必急着高潮。

硬怼长轴奔驰E级 国产捷豹XFL胜算几何？

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                    38.8万的捷豹XFL到底值不值得购买？        

   
                                                                    
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硬怼长轴奔驰E级 国产捷豹XFL胜算几何？

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言归正传，
刚刚上市的奔驰E级被称之为目前同级别的标杆性产品，特别是豪气十足的内饰，完全吊打同级别的宝马5系（参配、图片、询价）Li和奥迪A6L（参配、图片、询价），没有任何媒体人敢发出不同意见，因为这是事实。但一直闷声发大财的捷豹不服，即将在8月29日上市的国产XFL带着浓郁的英伦风，向德意志标杆&#8212;&#8212;奔驰E级发起挑战。
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题头我们说到全铝车身，这是目前汽车轻量化的重要手段，并且效果显著，这一代奔驰E级的铝合金材质应用比例并没有达到能说自己是“全铝车身”程度，虽然不是亮点，但也完全不是槽点。宝马5系及以上级别都大多说是“全铝车身”，然而不同价位的应用比例也有差别。敢这么说的此前上市的凯迪拉克CT6，铝合金应用比例超过57%，而同级别中底气最足的无疑是捷豹，海外标准轴距版的XF铝合金应用比例超过75%。在轻量化方面，德意志的“ABB”都要被腐国吊打，体重仅1.7t的国产XFL 2.0T很好佐证了这一点。

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全铝车身的意义大么？很大，非常大！车重减轻带来的节油属性就不必赘述了，对汽车的操控性也大有裨益，同时这种高强度材料在安全性上也明显高于传统的钢材。可以这么说，严格意义的全铝车身是未来汽车产业的重要趋势，只是技术受限（焊接工艺、模具制造...）、配套产业受限（能制造这种高强度铝材的企业全球屈指可数）、成本控制（造得起买不起更修不起），暂时还达不到那个水准，除非是那种纯手工定制的天价限量跑车。众多豪车品牌都在超这个方向迈进，领头的是捷豹。

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都说这一代的奔驰E级长轴版完全可以比拟海外标准轴距版的奔驰S级（参配、图片、询价），5065mm的长度、3079mm的轴距也确实有这个潜力，但一山还有一山高，全新一代XFL的“三围”更强势，长宽高分别为5093/1880/1456mm，轴距达到3100mm，稳稳压过E级。
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仅看中控部分，XFL的豪华氛围确实比不上科技与奢华并存的E级，但这款车的后排表现则比E级更出色，中高配的后排有座椅加热/通风、并可选装座椅按摩，独立空调控制、多媒体控制、头枕上的显示屏等等均预示这是一款偏商务的豪华轿车，只是还停留在物理按键的水平，比起E级质感十足的触屏式还存在一定差距。

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再看看动力总成，同样是2.0T高低功率两个版本，捷豹XF（参配、图片、询价）L使用的涡轮增压发动机在材质、排放以及动力参数上均不落下风，来自采埃孚的8AT变速箱可能比不上奔驰9AT来得先进，但前者好歹是自动变速箱中的明星产品，各方面都久经市场考验，可靠性、平顺性都值得信赖。
●小结：
目前市面上几款C级豪车，宝马5系Li、奥迪A6L、凯迪拉克CT6想要怼奔驰E级都没什么胜算，只能寄希望于即将上市的XFL或者林肯Continental（整车进口/中文名为大陆），XFL算是实力强劲的一位选手，特别是其在轻量化方面的造诣，对操控性、经济性以及安全性都大有裨益，值得各大豪车品牌学习。当然，这款车并不像奔驰E级那样无懈可击，外观内饰虽然经典，但谈不上惊艳，缺乏奔驰E级那种，见一面就迫不及待想掏腰包的强大杀伤力。
捷豹XFL官方指导价：暂无报价询底价级 别：中大型车车身结构：变速箱：车身颜色：

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(中国汽车消费网)

学习了，谢谢分享、、、

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