冲动且温柔 东风雪铁龙C3-XR乘坐舒适度测试
虽说身为80后的我早在十余年前就已失去了欢度儿童节的资格，但如果自己的生日恰好就是同一天，那可就是上天的恩赐了。因为在长大成人后我仍能在这个特殊的日子保持超乎同龄人的兴奋和欢乐，并收到来自朋友及家人的热心祝愿。 今年的六一的生日礼物中有一份十分特别，一早摆在办公桌上的一把雪铁龙C3-XR的车钥匙预示着它将与我共度这值得好好记忆的一天。 诞生于PSA集团全新EMP1模块化平台的雪铁龙C3-XR拥有法系车特有的时尚外形，和独具匠心的内饰氛围以及令人叫好的动力表现。这是接触到新车不过一两个钟头时我的主观感受，而接下来我还要用整整一天的时间对新车的舒适性做出客观评价。 由于试驾车的外地牌照原因，我并没有将其开往拥堵市区的打算，不过单是在测试场地内的小范围体验，我已对C3-XR另眼相待。相比以往驾驶过的诸多小型SUV，雪铁龙C3-XR的表现更能取悦像我这样对动力有着更多需求的年轻消费者。 这台顶配车型搭载着PSA与宝马集团合作研发的1.6T THP直喷增压发动机，账面数据早已赶超那些曾更早将涡轮增压动力移植到小型SUV车型的开山鼻祖们。不过在驾驶C3-XR的过程中，车内的宁谧性依然控制的令人满意。 如果你忘记了它的售价，那我非常乐意提醒你，雪铁龙C3-XR厂商指导价为10.88万元－17.18万元。相比竞争对手，它在动力性能上的优势已经无可争议，但说到舒适性，我们还有必要对其内装用料的材质进行更深层次的推敲。 法国车企一向擅长标新立异，但在雪铁龙C3-XR的车内，充斥着简约风格的内饰设计显然更容易被大多数中国消费者所接受。平滑的中控造型没有太多吸引眼球的设计元素，反倒是精简的旋钮和按键所带来的便捷操作令人印象深刻。 对于这个级别的城市SUV车型来说，内饰用料的水准大多集中在低成本的塑料材质，雪铁龙C3-XR也不例外，除了皮革包裹的座椅和方向盘外，我双手所能触及的其他区域都给予了我相对生硬的触觉反馈。不过，带有纹路与颗粒的细节处理也为C3-XR做足了表面功夫，至少在视觉层面没人会对车辆的内饰产生丝毫廉价感。 按照以往惯例，中控台、门板内衬以及中央扶手等区域都将接受4Kg重量的压力测试，这将直观反应出车辆内饰材质的柔软度。11.jpg (152.56 KB, 下载次数: 0)下载附件保存到相册2015-6-14 13:32 上传
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