深圳今年拟新建80公里公交专用道
小汽车公交车资源占用率航拍图。
文、图/广州日报记者蒋偲
通讯员李宇、陈玉强
公共汽车人均道路资源占用率仅为小汽车的1/25？上周末，深圳举行公交出行宣传周之“路权优先日”活动，市交通部门首次以航拍形式，直观表现公交车和小汽车的道路资源使用效率对比情况，引发市民关注。
记者现场了解到，目前高峰期深圳公交以4%的路权承担了40%的客运量，为保障公交优先，深圳今年计划新建80公里公交专用道，令市民公交出行更加便捷可靠。
公交PK小汽车
上周末，深圳市公共交通管理局组织深圳巴士集团、深圳综合交通设计研究院等相关单位，通过募集90名乘客、60辆小汽车及1辆公交大巴，在福田区白石路开展了“公共汽车与小汽车大比拼”。通过无人机设备高空拍照，直观形象地对比公交与小汽车的道路资源利用率，以及其对城市交通拥堵造成的影响。
记者在试验现场看到，60辆小汽车载客90人，排列在一条车道上，长龙足足超过了300米；即使是排满3条车道，60辆小汽车组成的“方阵”总长也超过了100米，占用道路面积达到了1600平方米。而当这些乘客都转到公交上时，1辆12米公交大巴就可以全部装下，占用道路面积仅为65平方米，即公共汽车人均道路资源占用率仅为小汽车的1/25。
活动引发不少市民围观，他们纷纷感叹，第一次这么直观地看到公交和私家车的资源占用对比，印象很深刻，治理交通拥堵确实需要保障公交优先。
今年新建公交专用道
深圳市交通运输委员会相关负责人在活动现场表示，实验证明，公交车和私家车在道路使用效率上存在显著差异，“假设全市小汽车载客量都转移到公交上，深圳高峰交通流量可以下降近90%，所有道路都会很通畅。”以梅林关为例，上述负责人称，目前高峰小时公交进关载客3.6万人次，小汽车进关载客1万人次，如果小汽车载客量转移到公交上，1375辆公交车就可以完成载客，早高峰梅林关进关交通负荷将下降为0.2，而一般来说路段负荷低于0.4，就可被认为是最通畅的A级服务水平道路。
“反过来说，如果大家都开车，那么深圳就算再新建4700公里道路拥堵水平也不会比现在有改善。如果是大家都开车过梅林关，高峰期就有2.4万辆小汽车，交通流比现在增加3.4倍，新增车按照6车道排队也要排28公里！”
数据
公交
据了解到，目前深圳高峰期城市公共交通全日机动化分担率超过55%，高峰期公共交通是城市主要出行方式。考虑到实际公交车辆车长因素，深圳公交车实际单车平均载客量约为小汽车40倍。目前早晚高峰，深圳公共汽车载客220万人次，小汽车载客300万人次。如果按前述公交车与小汽车对道路资源占用率1︰25的比率计算，可以说，高峰期的路面上，小汽车使用了96%的路权承担了六成客运量，而公交车只用了4%的路权就承担了四成的客运量。
为鼓励市民乘坐公交，实现公交提速，深圳近年不断完善公交专用道网络。目前深圳已有公交专用道911公里，高峰期，全市93%以上的公交线路实现了路权优先，为公交出行的乘客节约了大量时间。2016年全市计划新建80公里公交专用道，调整优化8公里，届时公交专用道里程将达到960公里，较去年提升7.16%，公交专用道路网设置率达7.5%，线网设置率提升至15.6%。 我来了~~~~~~~~~ 闪人~~~~~~~~~~~~~~~~ 越办越好~~~~~~~~~` 谢谢分享了!
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