道路改造的国际化不能忽视城市主体的本地化

淇澳的天空

                                 道路改造的国际化不能忽视城市主体的本地化

           我曾在珠海住过几年，楼上楼下的邻居有潮汕人、台山人、信宜人；我现居住在茂名，楼上楼下的邻居是电白人、鳌头人、高州人。珠海是一个区域性城市，邻居就以广东省内的居多；茂名是一个地方性城市，邻居也就是邻近的乡亲为主。人是城市的主体，城市主体的本地化，是地方城市的一大特征。

   我也常常到广州，宽阔的马路上面很多都建有高架桥，八车道的道路中间用绿化带或铁拦杆隔离，十字路口一般都是由红绿灯控制，更繁忙的十字路口甚至用过街隧道或互通式立交桥取代红灯，最大限度保证了道路的畅顺。这就是国际化城市——广州的道路现状。

图一：黄埔街景

   茂名现在也进行着道路改造。在改造过程中很多都是吸取着国际化城市的经验。

   道路改造的国际化，就是说一般的道路改造，十字路口都是设置红绿灯，就算原来十字路口是环岛花坛的也改为红绿灯；并且左右车道用绿化带或铁栏杆隔离。

   城市主体的本土化，就是说每座城市有各自的出行主体，它们的出行时间和出行方式都不会完全相同；城市内的交通工具、公共交通配套也不尽相同。所以，每个城市都应考虑自身的因素，采取最适宜本土化的道路设计和改造方案。

    城市主体的本地化，对交通形成的压力就有它的时间规律性。在广州，因外地车辆和人流的涌入，白天12小时内车流都汹涌，交通流量变化就不特别明显。而茂名，因城市的本地化，出入主要就是小区内的居民，交通繁忙就有着明显的时段性。上下班高峰期和学生放学时间，就是这城市日常最大的交通拥堵时段，加上节假日外地工作人员的回来，构成了区域性城市交通拥堵时段的全部。解决这些时间段的出行难，也就迎刃而解了本市的交通拥堵问题。城市出行主体的不同，城市交通工具和交通配套的不同，决定着各个城市在道路改造、道路设计上应具有差异。

      近一年来，茂名也在进行道路改造。很多主干道将原来的非机动车道取消，改造成机动车道；将不少十字路口原来有的花坛，铲掉后改造成红绿灯；道路中间的双实线上，也种上绿化带或建拦杆隔离；再在长长的道路两端，设置掉头位置，规范了车辆和路人的出行。茂名的道路改造就是这样向广州看齐，向国际化看齐。

图二：改造后美丽安全的油城路过街人行道

     广州是一个“大”城市，城际交通、轨道交通等交通配套完善。在道路的使用上它更注重各种交通工具的快捷通行。在小的路口不设置红灯，如果是辅助道路则只设置单行线，保证了车辆通过的畅顺，也避免了在道路上设置红绿灯太过密集。这样的大城市，在主干道上设置防止行人随意跨越的隔离扶拦是正确的决择。

       茂名是一个“小”城市，交通配套单一。并且茂名人的出行工具除了汽车外，更多的还是摩托车，这也是本市交通工具和广州最大的区别之一。交通工具的差异性，决定着道路改造也应有着差别。譬如在道路改造时能否考虑摩托车的优先通过，使更多的人使用小排量和停放占空间小的电动车和摩托车。在狭窄的道路设置隔离扶拦（这里狭窄的道路是指只有四车道或以下路宽的道路），使很多车逼迫到路口才能统一调头，长长的卡车、农夫车集中在只有四车道的道路路口调头，车一打横就已阻住全幅路面，道路岂不是更加挤逼？在一些人流出入密集地方，例如公园、市场，也使用隔离拦杆阻隔不留路口，又会造成新的交通堵塞黑点。最新的例子有人民北路新湖公园路段和开发区市场路段，此两路段中间也架设了隔离拦杆，并在此两处人流密集地方不预设路口，硬性的出入需求，难道会因强制性的阻碍而消失？2014年春节，经过新湖公园正门的市民，都会领略到了全市最堵塞路段的现实！

       在大城市，也不见得每一条马路都必用绿化带或铁拦杆隔离开来。一般较小的道路就只用双实线分隔，毕竟路面不宽，绿化带和防扶拦又占去可怜的一点点路面，所以，个人认为道路的中间绿化带或隔离拦杆应设置在双向有六车道或以上的道路上才最合适。茂名的油城路双向六车道，中间设置绿化带就觉得很赏心悦目，不会拥挤；人民路只有四车道，也设置了隔离拦杆，比改造前显得更狭窄；健康路的人民医院段双向也只有四车道（甚至可以说双向只得三车道，因另一车道不够宽），中间设置栏杆，道路仿似一下收窄，车走得不顺畅，健康南路因栏杆造成的交通意外近段时间就多了许多。

图：健康南路被撞坏的拦杆

       人民北路与官山路交界的花坛，现在也已改成了红绿灯。通过的市民发现，经过此处用的时间比以前多了。虽然环岛改红灯是现在国际化通常做法，但在交通压力不是太大的地方改造，红绿灯的通过效率远远比不上环岛花坛。这也是本次道路改造失败的地方之一。因城市出行主体的本地化，形成交通压力就具有时段性，而设置了红绿灯，变相把交通压力的时段性当作每时每刻看待，如果你时常要在空荡荡的十字路口等红灯，如果你刚踏下油门便发觉又到了下一个红灯位置，你会否感到这样的红绿灯设置有问题？城市道路改造的标准化，怎能忽视城市出行者本土化的存在？

图：人民北路与官山路红灯位（茂名是一个小城市，中午时的官山路红灯位，只有稀稀疏疏的一、二个人在等红灯；如果这处还是原来的环岛花坛，这些等红灯的人就不用在此浪费时间了。）

         将所有的环岛改成红绿灯，除了通过效率有所降低之外，还产生红灯密度过大的问题。茂名的路网构成，多呈井字形，将所有的十字路口改造成红绿灯，就比不上梅花间式（至少保护原有的绿岛，如新福一路与人民南路的绿岛就应保留）预留绿岛科学。

图：新福一路原来的大绿岛现已不存在，现在已改造成红灯位几个月了。各位市民，大家感到改造效果如何？

        茂名是一个地方性城市，交通出行主休和交通出行使用工具都和大城市有着不少的差别。通街的摩托车，时段性的交通拥堵，节假日滚滚红尘里的人群，和无处可给车辆停放的街道，构成了这个城市交通压力的全部。在道路改造按足标准化的同时，请再深思下城市出行者的本地化，尽量满足他们的各种安全需要、通行需求！

                                                                                       （以上纯属个人观点，图片来自网络。）   

                                                                                                                  全文完。

幸福时光

深有同感，茂名所在或已经进行的道路改造，表面上是向大城市、国际化看齐，却忽略了城市出行者的本地化现状，不贴合实际的乱作为，直接导致了茂名交通越改造越乱的不堪局面！