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这是记者试驾过驾驶感最好的国产电动车，没有之一。 电动车可以说目前国内乘用车市场最炙手可热的车型。随着国家新能源汽车补贴政策的实施，各个品牌的纯电动车如雨后春笋般出现在市场上。这次记者试驾的东风日产启辰晨风便是其中之一。作为首款由合资企业推出的纯电动车，启辰晨风给记者带来了全新的感受，也让记者重新认识了纯电动车。 
非一般的驾乘感受 对于记者来说，东风日产启辰晨风并不陌生。在启辰晨风上市时，记者便应邀参加了其上市发布会。但机缘巧合，记者一直没有机会试驾这款被启辰寄予厚望的产品。还好，迟到好过不到。 对于晨风夸张的外形设计，记者并不累述。萝卜青菜，各有所爱，既然是一款纯电动的新能源车，晨风的造型怪异一些无可厚非。实际上，晨风主要沿袭了其原型车日产聆风的造型，只是在一些细节设计上有所改动。最重要的是将日产聆风的LED大灯改为普通卤素灯泡，相信这是因为成本原因而妥协的结果。 启辰晨风的内饰同样沿袭了日产聆风，中控布局简洁大方，并没有突兀之处。车内空间与普通紧凑型两厢车相比宽敞许多，与东风日产骐达近似。实际上，尽管东风日产只字未提启辰晨风或是日产聆风来自哪个平台，但从车辆悬挂系统和车身尺寸及轴距等关键数据判断，记者坚信启辰晨风与东风日产骐达来自于同一平台。当然，由于动力系统完全不同，加之电池组的加入，启辰晨风也可以说是全新设计的。 由于启辰晨风基本源于日产聆风，所以动力系统也相同。启辰晨风配装了一台输出功率为80kW，最大扭矩254N·m 的同步永磁电动机，最高车速为144km/h。这台电动机源自日产，具有体积小、轻量化、反应迅速等特点。为电动机提供能量的是由48个电池模块组成的锂电池组，总容量为24kWh。 车好不好，开起来才知道。按下点火开关，晨风仪表板亮起，示意驾驶员车辆已经启动待命。踩下“电门”，车辆无声无息的开动了。启辰晨风具有2种驾驶模式：普通模式和ECO模式。由于电动车特性，车辆对“电门”的反应极其迅速，在普通模式下，几乎达到了大马力燃油汽车在运动模式下的状态，行驶在城市道路中，车辆“随踩随走”，几乎可以用随心所欲来形容； 而在ECO模式下，“电门”稍显迟钝，但在记者看来，这个模式对于拥堵严重的北京来说，刚刚好。 在启辰晨风的官方介绍中，表示晨风的动力表现堪 比3.5L 汽 油 车，0~50km/h加速时间仅需4.4秒，经过记者实际试驾，此言非虚。 再见 加油站 电动车的最大特点就是动力来源于电池。那么晨风在离开加油站的日常使用中表现如何，是否方便，也就成为记者这次试驾的重点。 据介绍，晨风的电池容量达到24kWh，一次充满电在综合工况下可行驶175km，并且保证了极佳的充电速度，启辰晨风的6.6kW版本使用家用慢充桩充电只需4小时就可以完全充满，而如果使用公共快充桩补电则仅需30分钟就可以充电80%，假如车主时间有限，快充5分钟即可持续行驶约60公里。 在记者的实际体验并非如官方描述的这样完美。由于记者单位楼下的充电专属于220V的慢充，充电时电流只能达到16A，所以需要近8个小时才能充满电。但由于每次充电时车辆还有一定电量，所以充电时间一般小于6小时。也就是说，如果用户的单位或者家里有一个充电桩，就基本可以满足晨风的充电需要。 总体来说，晨风在驾驶品质上完全达到了合资品牌的水准，而其26.78万~28.28万元的售价经过补贴后也完全可以让消费者接受。在如今参差不齐的新能源车型中，启辰晨风不失为一个靠谱的选择。
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发表于 2015-3-12 16:20
