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 研发是一辆车的灵魂，也是一个汽车品牌是否独立的标识。在品牌诞生五周年之际，在进入研发的2.0时代之后，启辰杀出了一条中国特色道路。[size=1em]现在，我们几乎听不到合资自主的声音了，除了东风日产的启辰，它没有销声匿迹。从首款车型上市到销量突破20万辆，用时两年零三个月；今年上半年累计销售59726辆，同比增长12.4%；今年1月上市的首款SUV目前单月销量突破5000辆。[size=12.6315793991089px]这是东风日产旗下的合资自主品牌启辰成立五年以来成绩单上的一组数据。合资自主品牌自诞生之日起就引来争议不断，但这几个数字已经能说明问题。这家企业真的是在干合资自主。 [size=12.6315793991089px]  高度时光倒流。那是5年前，全球汽车市场格局初变，美国疲势渐显，中国狂飙猛进，继2009年后再度登顶，一览众山。置身这片最肥沃土壤里的汽车合资企业则混战连年，卷起漫天尘土，可谓处处硝烟处处战场。除正面交锋外，他们还在政府要求下在一个名为合资自主的新兴战场上展开厮杀——继2009年广汽本田率先发布理念品牌，2010年9月东风日产藉200万辆下线之际推出启辰品牌后，上汽通用五菱、北京现代、东风本田、东风悦达起亚、一汽-大众、上海大众和神龙公司等主流企业都迅速切入，成为中国汽车市场一道蔚为壮观的独特风景。但是，历经5年跌宕之后，昔日若干粉墨登场的合资自主品牌命运各异：有的销声匿迹；有的市场折戟；有的暗渡陈仓；有的光辉不再……潮水退去，这个角斗场上还剩下两个标志性品牌，一个启辰，一个宝骏——它们均为行业提供着可供参考的正面案例。但倘若认真对比一下启辰和宝骏以及背后的东家——东风日产和上汽通用五菱，你会发现它们又是截然不同的两个故事。宝骏的故事充满悬念，起初它不愠不火，还一度跌入低谷，熟悉其发展脉络的人都知道：它已成为一个纯粹的自主品牌而非合资自主品牌。如果说宝骏是一个另类，那么启辰更是一个另类。它更是在一个看似不可能的环境里出生，又在一个看似不太利于它生长的土壤里开花结果。人们不相信它能把价格真正做到4万元以下，但R30却成功实现；人们亦不相信合资更是外方能够让其真正存活下来，结果它是第一个把销量做到10万辆的合资自主品牌，随即又在27个月内把销量做到了20万辆。[size=1em]在显性的销量增长背后，证明启辰是真干的是更多看不见的或者不容易看见的成绩，比如研发水平的节节攀升。[size=12.6315793991089px]五年来，启辰品牌覆盖传统汽车与新能源汽车两个领域，涵盖小型车(R30)、中型车(启辰D50、启辰 R50、启辰 R50X)、纯电动车（启辰晨风）、SUV（启辰T70）等产品区隔。 [size=12.6315793991089px] T70身上已经能够看到越来越多的完全自主元素和技术。这是启辰首次推出一款真正意义上的合资自主车型。它被视为启辰研发正式进入2.0时代的标志性产品。
直到现在，中国合资汽车公司承担的角色依然更像跨国公司的世界加工厂。可以说只有启辰真正在一个合资平台上开始绽放出自主绚丽的花朵。这是中国汽车30多年合资从未达到的目标高度。真干多个战场的练兵，使启辰自主研发实力得到了显著的提升，如今这个合资自主中的佼佼者已经进入了研发的2.0时代。在启辰研发的1.0时代，启辰的首要目标是尽快推出产品，故而很大程度上还没有对日产车型进行太多的改动。比如启辰D50和R50，启辰品牌最先推出的这两款车型均基于老款TIIDA平台，保留着较多的日产烙印。启辰R30是一个关键转折。尽管从日后销售数字看，它谈不上是一款成功的产品。但通过它切入其他合资企业包括自主品牌都无法企及的市场，实现品牌和自我研发能力的双重突破，则是R30所能告慰我们的事实。从此后，启辰的研发路线愈发清晰。2014年8月6日，启辰造型中心正式奠基，将于今年底竣工。它是为启辰单独设立的，将承担启辰品牌车型车辆外观及内饰的造型设计、色彩造型开发，以及涉及造型立体化而进行的模型制作和数据模型制作。造型中心建成后将为启辰品牌的独立研发发挥作用。2015年1月10日，启辰品牌首款SUV启辰T70在郑州正式上市。角逐10万元SUV市场的T70是启辰研发迈出的第二步，它被视为启辰开启2.0时代的标志性产品。1.0时代的启辰由于过多依附日产导致品牌辨识度不高，相比于前面几款车，T70这款车型则完全由启辰研发团队从零打造，从外观上已经有了自己的风格。也就是说，虽然它仍源于NISSAN的C平台，但已有越来越多的自主元素和先进技术装配其间。比如，在智能科技方面，启辰T70装备了一套3D全景式监控影像系统，能够360度全方位监控车身周边环境，实时以3D立体成像于车载屏幕。虽然类似的倒车影像系统也出现再目前日产旗下的逍客、奇骏等车型，但在启辰T70上启辰首创了3D模式。它完全是由东风日产花都技术中心的中方团队独立自主研发，且启辰拥有独立的知识产权。比如，在动力系统上，启辰则首次联手国内某知名变速箱生产商开发出了一款六速手动变速箱。再比如，T70身上已经能够看到越来越多的完全自主元素和技术，包括前瞻性的预留四驱接口。这是启辰首次推出一款真正意义上的合资自主车型。它被视为启辰研发正式进入2.0时代的标志性产品。启辰不再是单纯依赖日产平台的品牌，对于启辰的发展来说，这是关键性的一步。从最开始的启辰D50、启辰R50，再到后续的启辰R30、启辰T70，启辰的品牌形象越来越清晰。从研发1.0到研发2.0，启辰一点一滴积累起自己的品牌风格。优势在启辰研发2.0时代，合资自主这种模式的优势逐渐显露。启辰坚持与日产的技术共享，既拥有东风日产的严谨，同时兼具自主品牌研发的灵活性。毫无疑问，启辰是东风日产自己的孩子，因为中方的倔强和日方的眼光，出生后没有夭折的它，也被接纳为日产家庭的一员，跟日产、雷诺甚至英菲尼迪是兄弟关系，所以日产大家庭的研发资源，只要适合，均可为启辰所用。同时，作为合资自主品牌，启辰又规避了一些合资品牌车型研发过程中的繁文缛节。众所周知，在合资车企里面，囿于体制，涉及产品层面的改动每一项都需要经历繁复的谈判和审核。这种流程设计不但会加大沟通成本和时间成本，还会影响到产品的本土化、差异化实现。正是这种做法，才促成了短时间内启辰6款车型的接连上市。在保证产品质量不打折扣的前提下，启辰充分优化了研发流程，尽快丰富产品线，正所谓兵贵神速，速度对于一个新品牌来说至关重要。现在，以自主品牌研发的灵活性来提高决策响应速度，启辰的研发速度有了保障。五年来，启辰逐渐摸索出这样一套适合自己的研发流程。在研发2.0时代，启辰更加洞察目标客户的需求，在品牌的年轻化打造上着力更多。今年4月16日，启辰推出首款车载智能系统，命名为启辰智慧车管家。在移动互联时代，消费者对汽车的期待早已经超越了出行工具这一属性，智慧车管家的到来，是启辰探索“互联网+汽车”的第一步。[size=12.6315793991089px]实际上，提供符合甚至超越期待的用户体验，是启辰践行“多彩生活，触手可及”品牌主张的关键一环。 [size=12.6315793991089px] 今年上海车展，启辰带来一款全新概念车——“新风潮轿跑”启辰VOW，他们给这款概念车归纳了三个特点：第一是个性混搭、个性风潮；第二个叫幽雅力量风潮；第三是未来科技风潮。
今年上海车展，启辰带来一款全新概念车——“新风潮轿跑”启辰VOW，他们给这款概念车归纳了三个特点：第一是个性混搭、个性风潮，因为是把轿车和SUV进行混搭，具有这两个车的特点。第二个叫幽雅力量风潮，造型的前面和侧面腰线无一不显示出它非常干脆利落的力量型的造型。第三是未来科技风潮，他们把研发方面先行准备的现代科技产品、装备搭载在车上面，这是年轻消费人群比较喜欢的装备。这款基本是为年轻一代消费者量身定做的车型，代表着启辰品牌最新的造车理念和对于品牌的期待。为此，在产品研发上，启辰表示要更加注重倾听年轻消费者群体的声音。[size=1em]长期以来，我们看到合资企业里的游戏规则是，研发、技术和平台就像不可逾越的鸿沟，但凡涉及产品层面的任何一个改动——哪怕是小到一颗螺丝钉——都要经过不胜其烦的谈判和审核。那么，通过启辰，东风日产究竟得到了什么？“因为启辰，东风日产实现了全流程全领域的开发能力。”2015年8月26日，东风日产副总经理周先鹏在启辰动员大会上总结道。他认为，启辰事业的推出，标志着东风日产从NISSAN品牌事业的参与者，到一个新品牌事业的主导者。“启辰品牌为东风日产带来体系力的整合与升级，它是东风日产全价值链能力提升的练兵场，新技术开发应用的试验田，自主开发的大本营”。千万不要忽视“全流程全领域”，这里面意味深远。启辰之前，像其他合资企业一样，东风日产的研发更多停留在对特定零部件的国产化开发和适应性改进方面，即使有所参与，一般也只是在产品开发中后期或者实体车辆出来后才参与。而启辰完全不同，从最初的商品企划，到商品定义，到项目立项，再到开发启动，每个阶段和每个环节东风日产人都要参加和管理。上述表述可以换个角度看，“车辆作为一个系统呈现在我们面前，我们是这个系统的掌控者和主人。整个车辆的目标性能、成本管控、生涯管理，全都在其中。”一位启辰项目负责人这样告诉《汽车商业评论》，“更重要的是，我们还构筑了启辰事业的供应商平台体系，这是启辰事业展开的基础”。VOW显然能为此提供更进一步的注脚。[size=12.6315793991089px]“我们的努力也在向外界证明：东风日产作为一个立足中国的合资企业，是在认认真真、踏踏实实地做中国品牌。我们不作秀，不观望，不彷徨，而是依靠公司强大的资源整合能力来赢得市场，也正是因为这份认真，我们的启辰品牌走到了今天，成为国内合资企业惟一能够在市场上创立、立足，并取得良好发展的合资自主品牌。”周先鹏如此说道。
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发表于 2015-9-16 10:52