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[【汽车】] 熟悉又陌生的新雪铁龙时代 天逸C5 AIRCROSS评测

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发表于 2017-10-2 15:44 | 显示全部楼层 |阅读模式

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谈及法国,大多会让人想到其既有极尽奢华的枫丹白露城堡,也有鲜花浪漫的普罗旺斯小镇,既能在卢浮宫博物馆中顶礼膜拜大师的杰作,也可以漫步在梵高乡居亲临画作中的真实场景。但也正是这种过于耀眼的浪漫与时尚,让人们淡忘了这个国家浓厚的工业底蕴,还有着一个并非完全是浪漫的汽车品牌——雪铁龙。
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雪铁龙品牌百年前创立伊始并没有一味追求奢华,而是立足脚踏实地,让每一个法国人都能拥有一台汽车,虽然不像福特造T型车时那样听起来更具使命感,却正由于务实的品牌精神,让雪铁龙真正成为法国第一款面向大众消费的汽车。
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进入中国之后,雪铁龙依旧秉承实用为上的造车理念,富康和爱丽舍的热销便是最好的例子。只是近些年,雪铁龙对于这种务实的偏颇,让其有些忽略了在科技进步下消费者日益丰富的隐性需求。从C4 Cactus概念车演变而来,刚刚上市的天逸C5 AIRCROSS(下文简称天逸),SUV、年轻化与法系魅力的相融,不得不让雪铁龙经历了蜕变过程。
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作为雪铁龙全新的“乐享”之作,天逸承载了雪铁龙对于品牌提升的要素。尽管有着和同平台兄弟车型标致4008完全相同的车长,你却可以直观的感受出两款车型的差别。区别于非软即硬的主流车身设计,天逸的车体采用大量圆角矩形布局,极大地包容了犀利外观下的不羁,使其张弛有度,极具艺术气息。不过这样的设计倒给人一种“可远观不可亵玩”的感觉,如果不是雪铁龙改变了其4S店面风格,我相信消费者在进店瞬间看到这辆车一定会很感到突兀。但若将天逸放在城市道路,抑或是在这次试驾的318国道上,它无疑会是一道特别的风景线。
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与这种“非主流”外观相呼应的,是有同样颠覆雪铁龙设计的活泼内饰,有人说这是雪铁龙的法式奢华,不过进入车内给人的感觉更像是成都人常说的一个词:安逸。车内保持大量的圆角矩行装饰来维持整车设计的协调一致;棕红与黑色的碰撞营造出运动与优雅相结合的气息;由于试驾均为高配车型,天逸的座椅采用claudia真皮包覆,座椅柔软并且可以提供充足支撑性,此外,前排座椅具有加热按摩功能、驾驶员侧座椅记忆功能都体现了天逸对于乘坐舒适性的考量。不过需要吐槽的一点是,座椅按摩功能开关在座椅侧面,但按摩类型和强度却需要在中控屏调节,没用习惯的话可能会手忙脚乱的~
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之前有说到,雪铁龙在天逸上下了大工夫,这不仅体现在设计上,从科技配置方面也可见一斑。前后排均配备了USB接口,非常人性化,只是按照此前某个爆款评分标准的话,天逸似乎在插口数量上少了些优势。双温区自动空调在同级中算不上高配,不过也算够用,更何况这套空调系统的物理按键比较实用,其他功能都可以在中控屏上调节。所以一套靠谱的车载操作系统才能满足天逸这种“少物理,多触控”的使用需求,天逸所搭载的8英寸触摸屏操作灵敏且响应非常迅速,与手机支持蓝牙和CarPlay两种连接方式。
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其他配置方面,ADAS(高级驾驶辅助系统)功能包括带主动刹车的ACC自适应巡航以及道路偏离预警系统,为驾驶员提供了十分有效的行车安全保障;由于全系车型均未采用四驱系统,增强式智能多路况适应系统以及陡坡缓降功能的加入让天逸在应对复杂路况下依旧拥有不错的表现。初此之外,电子档杆、12.3英寸全液晶彩色数字仪表、带脚部感应开启的电动尾门都给人以充满科技感的体验,非常有特色的是天逸的电动尾门连关闭也是可以用脚来实现的,不过在试驾过程中我也遇到自己在后备箱掏东西时,因为脚步移动而被夹到的尴尬,看来这个“酷炫”的功能还有待完善,一般来说有电动尾门在路边想撩个妹还是很轻松的~
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因为这次试驾要进山3天,各家媒体都带了不少东西来参加试驾,就连我这种平时只背个包的人,也强行多拉了一个箱子装衣服。恰好我们这车是3人一组,大包小包加起来看上去还真的挺多,所以天逸516-1310L的后备箱空间是很让人满意的,在轻松装下七八个背包、拉箱的同时,我们连上隔板都没有取下来。2730mm的长轴距给后排提供了相当宽适的乘坐空间,接近1米8的个子在后排近乎可以把腿伸直,长途旅行的话睡个觉还是很方便的,后排中央地板也没有明显凸起,中间座位舒适度也完全OK。
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储物空间方面,我更倾向于用“反人类”来形容天逸,一方面是因为它储物空间确实很丰富,而且容量惊人,眼镜盒、扶手箱、后排杯架、座椅网兜、车门面板储物格等等应有尽有。但另一方面,这些储物格要么位置上不按套路出牌,要么用起来十分怪异,眼镜盒在主驾上方、中央扶手箱深不见底这些非主流设计比比皆是,不难想象到第一次接触法系车的消费者一脸懵逼的的表情。
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对于天逸的发动机,关注法系车的朋友应该都不陌生,天逸共提供1.6T和1.8T两款发动机选择,最大功率和峰值扭矩1.6T车型为123kW和245N·m,1.8T则分别达到150kW和280N·m。我们的试驾车全部是380THP版本,这台发动机与兄弟车型4008的动力参数完全一致,结合那台经久不衰的6AT变速箱,整车在换挡时的平顺性很棒,动力输出也十分线性,与之相对应的便是天逸缺乏了一些爆发式的野性。如果你想要激烈驾驶深踩油门,它会通过强降两档的方式来满足你想要的推背感和发动机声浪,但是想要从速度上取得实质的突破,切到sport模式还是无法满足的话,那对不起,天逸不是你想的那种车,它骨子里还是流着法系血液,对于舒适的执着让它无法兼顾到激烈驾驶的快感,当然我觉得对于SUV来讲,也没那档子必要开的太“花哨”。不知道哪天如果雪铁龙愿意花大价钱把变速箱更新一个档次的时候,这种状况会不会有所改变。
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试驾过程中,天逸给人印象最深刻的莫过于驾控感受。令人惊异的NVH性能,全车研发过程中,在机舱、座舱、玻璃、白车身、车门、轮罩等部位采用了101项隔音技术措施,驾驶过程中无论你怎样给油,发动机再怎样躁动,在车内你能听到的发动机声永远都十分低沉,甚至怠速状态下,在车内都几乎感受不到发动机的存在。而高速状态下对胎噪与风噪的处理,天逸也拥有不错表现。
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扭力梁后悬架一直都是法系车引以为豪的架构,在天逸这台SUV雪铁龙依旧如此。偏软舒适向的调教让这幅非独立悬架展现出十足的个性,无论是急转变道或是山路发卡弯,驾乘者并不会有被硬扯转向的感觉,而在转向回正阶段,悬架又能够提供强有力的支撑将乘员迅速拽回。不止于此,雪铁龙还在此基础上,首次为天逸使用了PHC自适应液压稳定技术,该技术可以根据路面颠簸程度来改变悬架减震器的阻尼大小,从而保证车辆的舒适性以及操控性。实际驾驶中,这套底盘总成不仅能吸收掉坑洼路面带来的小冲击,在碰到颠簸幅度更大的路况时,悬架还可以有效减少车身的震动,以获得更高的通过性及更舒适的驾乘感受。美中不足的是,如此强大的滤震性能,天逸却在减速带的表现上不太尽如人意,高速连续减速带的共振以及城市减速带后悬的略显生硬都令人感到意外,希望在入市的量产车上,通过进一步调教来解决这个问题。
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其实原本我对雪铁龙的好感更多源于其法式情怀,更不要说在这个SUV盛行的时代,雪铁龙仅靠C3-XR苦苦支撑。所以当朋友跟我讲就算天逸上市,也不会改变雪铁龙在国内销量局面的时候,我并没有反驳。尽管大多媒体都对天逸称赞有加,但天逸入市后的销量也大致是可以预见的,自预售至上市4100台订单,再对比同门4008大幅降价后3000+的月销量,雪铁龙自然也不会想要仅靠一款SUV天逸就完成销量的逆转。只是试驾天逸之后,我对雪铁龙的优秀的产品力深信不疑,至少从天逸那按下去不会凹陷的车身上,就能体会到法国人做一辆车的初衷。
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事实上,在国内消费者的眼球大都还集中在天逸之时,雪铁龙的另一款小型SUV——C3 Aircross已经抢先一步于海外发布,并预计明年进入中国市场。这也意味着雪铁龙的SUV时代将正式拉开帷幕。从入华之初的神车时代,到2011年第一次品牌刷新实现销量再增长,雪铁龙一直走在中国汽车主流消费的前沿。但在SUV红海中,雪铁龙只能算是个晚辈,正如本次试驾地318国道对于很多骑行者而言是一种净化心灵的全新旅程,或许天逸在318的启程,也是雪铁龙重启品牌刷新后的一次涅槃之旅。
免责声明:本文转自互联网,文中提及的配置或参数可能不适用于全系车型,详情请参阅东风雪铁龙官方网站或询问经销商。
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我是来刷分的,嘿嘿
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