研究发现：都市轨列车跑出加速度2022/12/31 8:46:50

哦不明白

9月27日，由中车唐山研制的具有完全自主知识产权的新型都市轨列车下线。这款列车比较高时速可达200公里，还能满足高密度公交化运营模式。看房网的最新消息可以到我们平台网站了解一下，也可以咨询客服人员进行详细的解答！

这一刻，距1881年唐山胥各庄修车厂组装出首台蒸汽机车，已经整整140年。

140年前，首台蒸汽机车开启了我国生产机车的历史。140年后，我国机车行业发生了翻天覆地的变化，现了整体赶超。此次下线的新型都市轨列车更是被业界称为面向未来的列车。

那么，未来列车是什么样的未来人们的出行方式会发生怎样的变化

真正现“火箭”速度

1881年制造出首台蒸汽机车时，用的是外国图纸，被外国人命为“火箭”号，工人则称之为“号”机车。

两个字听起来都高大上，但比较初的时速只有5公里，和走路的速度差不多。

而今日的轨道交通，给人比较突出的印象就是，不管是高铁还是地铁、城轨，都是速度的代词。在近日举行的轨道交通工业140周年峰会上，专家表示，轨道交通未来发展的方向，首先还是速度。

以此次下线的新型都市轨列车来说，比较高时速达到了200公里，超过了所有市内交通工具，已经达到城际铁路列车的速度，真正现了“火箭”速度。此前，北京大兴机场线等国内市域轨列车的比较高速度为160公里。

为什么需要“200公里的时速更能满足1小时都市圈的通勤出行需求。”中车唐山新型都市轨列车项目总设计师王志伟介绍。

与以高铁为出行工具、半径可达300公里的高铁1小时交通圈不同，1小时都市圈通勤以轨道交通等为出行工具、半径比较大约50公里-70公里，主要提供城市公共交通服务，是城市综合交通体系的重要组成部分。

随着现代化城市圈建设的加推进，同城化要求日益提高，城市圈内的速交通成为刚需。达到200公里时速意味着城市圈建设有了更加稳定的基础。

不过，200公里并不是终点。专家表示，未来机车的研究方向还将向时速400公里、600公里突破，真正现转瞬即达。

技术突破取得整体领先

高铁的发展已经为大众所熟知，通过自主创新，我国高铁掌握了自主知识产权，形成了标准，整体技术达到国际领先水平。

和高铁一样，我国城市轨道交通特别是列车技术也现了超越。

在现场看到，主体采用亮银色车身的新型都市轨列车科技感十足。列车采用全自动人驾驶技术，通过5G技术的应用，建立车与车之间的时通信，现列车间的虚拟编组、灵活混跑。甚至还可以通过车钩的主动伸缩功能，现列车在站台载客情况下的连挂和解编，满足不同客流情况下灵活编组的需求。

“速度升高后，列车上的很多技术也现了升级突破。”王志伟说。比如，这次列车首次研制并应用了具有完全自主知识产权的轨道车辆“弓”系轻量化转向架，该转向架颠覆了传统轨道车辆转向架设计思路，在国际上首次推出“全装配焊接、多级刚度挠性构架”全新设计理念，较传统转向架重量减轻25%-40%。

“以18节编组的轨道车辆计算，一个转向架就能减轻近3吨重量，16个转向架就将减轻近50吨重量。”王志伟说。重量下降，车辆运行能耗可减少15%以上，轮轨磨耗降低30%以上，全生命周期成本降低15%以上。截至目前，该转向架已申请52项专利，其中，发明专利36项。

在现全自动人驾驶的前提下，列车还采用机器视觉技术、毫米波雷达技术、激光雷达多传感融合技术检测列车运行前方障碍物，现主动防撞。

为现碳达峰、碳中和目标，环保水平也成为判断技术先进性的重要方面。新型都市轨列车将低碳、绿色理念贯穿于车辆的全生命周期，全列车材料可回收再利用率达96％，生产工序全部在尘的数字化生产线中进行；列车上首次应用CO2（二氧化碳）制冷剂智慧空调系统，采用世界领先的双向跨临界热力循环，使列车更为绿色环保、安全可靠、节能高效。

服务更智能出行更便利

除了速度提升，专家认为，未来城轨发展的另一个方向是便利化，要满足高密度公交化运营模式，为未来智慧城市提供全天候、全人群、全过程的质服务。

城轨和高铁有相似之处，也有其自身的特点。发展轨道交通主要作用就是通勤，因此，除了速、智能外，还必须提升便利化水平，让乘客用得上、用得好。

一方面要高效。相较于高铁，城轨密度更大，公交化明显，在检票、上下车、换乘等方面的便利化程度要求更高。中车唐山工作人员告诉，该列车通过红外线成像、大数据分析技术的应用，自动现人脸、遗留物识别以及乘客计数功能，显示车内外乘客时数据和状态，缩短各个环节需要的时间，从而满足人们的高效出行需求。

另一方面要舒适。因为拥有和高铁相似的技术，城轨能为乘客提供更好的出行体验。在现场看到，列车首次应用了可调光侧窗，乘客可根据外界光线的强弱，方便、捷地调节车窗阳光透光率，始终保持车厢内的环境舒适。车上应用的智能感应光源、线充电装置、区域风量调节系统等，也都能现人与列车的友好互动。

此外，根据不同出行人员的不同需求，列车也有了更多的服务方案。据研发人员介绍，列车车内布置采用模块化设计，拥有多功能旅客界面，可按不同的运营模式需求配置观光区、乘坐区、移动办公区及休闲区等多种组合。特别是在全自动驾驶模式下，列车驾驶区域呈全开放状态，车厢视野更加通透。

尤其在高端移动办公区，由于使用了新的显示技术以及5G联等技术，原本透明的车窗上可以显示线路、站点、车速等车辆信息，也可以时更新天气、新闻等信息，充满未来科技感。

王志伟介绍，未来，我国轨道交通将推动“四融合”，即高铁干线、城际铁路、市域铁路和地铁系统的融合衔接。本次发布的都市轨列车，主要用于沟通地铁系统和城际铁路的市域铁路络。轨道交通的“四”已经形成了完备的技术体系，将推动全球轨道行业现更发展。