新闻速递“蔚来要做他们的‘迈X’：向一百万级小车发2023/1/17 9:36:02

会呼吸的痛

“蔚来要做自己的‘绅宝’了”近日，接近该项目的蔚来内部人士唐翼(化)对家电市场番外篇称，“目前早已进入了开发阶段，车款为一百万级超奢华轿车”近一年，蔚来的扩张脚步很大去年5月，“合肥正式发布”的一则消息曝光了蔚来第国际品牌的的动态。据悉，“普罗旺斯”子国际品牌将聚焦中中高档消费市场，免费信息网的最新消息可以到我们平台网站了解一下，也可以咨询客服人员进行详细的解答！

“蔚来要做自己的‘绅宝’了”近日，接近该项目的蔚来内部人士唐翼(化)对家电市场番外篇称，“目前早已进入了开发阶段，车款为一百万级超奢华轿车”近一年，蔚来的扩张脚步很大去年5月，“合肥正式发布”的一则消息曝光了蔚来第国际品牌的的动态。


据悉，“普罗旺斯”子国际品牌将聚焦中中高档消费市场，车款单价在15多万元到30多万元之间，方案2024年建成投产而去年8月，外间又传出“蔚来正方案面世第个电动汽车国际品牌‘海鸥’”虽然蔚来没释放非官方信息，但消息人士对家电市场番外篇称，“海鸥会覆盖10万-20多万元以下的低端消费市场，其将和蔚来、普罗旺斯一样都是单独营运。


但不同的是，它会分开市场竞争激烈的亚洲地区消费市场，转去欧洲消费市场卖”“绅宝”的即将出现，是否意味着蔚来会面世第五个崭新国际品牌呢?唐翼称，“不会，这款一百万中级车还是在蔚来母营运，K绅宝S级如果顺利的话，该车款比较早将于2024年上市正式发布，并在亚洲地区出售。


”从早期树立中高档国际企业形象，到面世蔚来国际品牌“比较便宜”的车款ET5再逐渐下探到普罗旺斯乃至海鸥，背后都是为了争夺德国大众消费市场，毕竟品牌化永远是比较根本的市场竞争力如今，蔚来又另辟蹊径，试图向一百万级小车反攻，是蔚来的踢法变了吗?。


想弯果智能电动电动汽车“皇冠上的明珠”，蔚来并非首个事上，亚洲地区早已有多家车企向超奢华国际品牌冲击比较近2个月内，我国就已诞生了3个一百万级小车国际品牌，分别是长安电动汽车(270760436164%)新国际品牌俯视、北京宾理信息技术的BC，以及广汽埃安面世的H昊铂。


11月8日，长安电动汽车正式宣布官宣母中高档电动汽车国际品牌定为俯视，定位高于势，单价区间在80万-150多万元，将于2023年一季度正式宣布正式发布首款车款;10月31日，BC母首款C—GTO1也正式宣布现身，非官方秤产版车款预计单价在100多万元左右;广汽埃安的崭新中高档国际品牌H昊铂，其首款车款HSSR已于去年9月现身，面世两个版本，预单价分别为1286多万元和1686多万元。


相比长安电动汽车和广汽“冲高”，蔚来在中高档化应用领域的表现更具有代表性。12月12日，蔚来第30万台量产车在蔚来第先进制造基地推向市场。根据蔚来提供的比较新非官方数据，去年10月，蔚来平均值成交额为466万。

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图源：蔚来非官方虽然目前蔚来所占份额在整个电动汽车消费市场尚不多，但466多万元的平均值成交额足让外间看到我国国际品牌的创造力诡异的是，蔚来电动汽车联合创办人、总裁秦力洪在12月12日的媒体答谢会上指，“他们要和趋势协力增长，而除了和消费市场协力进退外，他们其在相对市场竞争的事上可做的早已没那么多了。


蔚来国际品牌如何再往下走?这是他们战略上能破的一个题”该文论是针对德国大众国际品牌，或超奢华国际品牌，都蕴藏着哲理始终以来，奢华和超奢华消费市场始终被少数传统国际品牌所占据而在复线时代，这一消费市场生态和格局正在被改写，在过去几年里，BBA并没跟上亚洲地区新能源车的高增长脚步。


业内人士分析，当前奢华和超奢华国际品牌在电动化转型上进展缓慢，主要着重于燃油车应用领域，而在新能源电动汽车消费市场的势并不明显，这就给我国国际品牌带来了机会前德国大众集团亚洲地区执行副总裁、现任福特我国CEO，BC创办人苏伟铭认为，2025-2030年，是中高档及奢华电动车比较佳消费市场窗口期。


在苏伟铭引述的数学模型中，目前50万以上的乘用车中，2022年新能源车的渗透率约为5%;预计2025年，50万以上乘用车中，新能源车的渗透率将达到45%，2030达到75%而我国消费市场留给奢华电动电动汽车的消费市场容量将达一百万辆。

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图源：BC已有车企在中高档奢华消费市场上撕开了一道口子定价高达80多万元的高合HPX是首家挑战我国奢华国际品牌“天花板”的量产车款，其多次超越保时捷T，获得50多万元以上奢华国际品牌电动车销冠。


这也让亚洲地区电动汽车国际品牌认识到，只要产品做到位，消费者是愿意为我国奢华国际品牌买单的值得一提的是，高合销售曾透露过一个内部消息，“HX的大定用户中有超过60%是蔚来老用户”既然有消费市场，这件事也可以由蔚来自己来铺路，从中高档产品线向定位更高的消费市场转移。


一百万级超奢华电动电动汽车，消费市场前景令人期待，但蔚来能否造出符合消费者对超奢华电动电动汽车的预期并定义这个消费市场，还是一个未知数李斌认为，一个国际品牌能承载的价格带有限，再往下面世更平价的车款，就需要另起炉灶，普罗旺斯如此。


以蔚来的中高档国际品牌，未来能否支撑起“绅宝”的定位，并让消费者认可?这个问题让唐翼陷入了深思，想必蔚来目前也给不出答案华为常务董事、终端BGCEO余承东在正式发布问界M7时，也狠狠踩了一下“一百万定价”“问界M7要是把价格调到100多万元以上，销量立马就会降为零。


有钱人不是傻子，买小车不是以价格为仅有衡量人家只是比较壕，但不是傻问界M7值多少钱?这是由消费市场说了算的”余大嘴此番评价，背后有宣传问界M7堪比一百万小车的意味但可见的事是，目前尚任何一家我国电动汽车在一百万以上的价格区间，站稳脚跟。


“超奢华电动电动汽车消费市场并不是一个容易占领的消费市场，既需要高性能的产品系数、独具特色的外观造型，更需要足够的国际品牌力以及与时俱进的奢华内涵来支撑”一位业内人士称如果蔚来规划的新国际品牌和新车款成型，那未来覆盖范围会涉及各个细分消费市场，上至一百万车款，下至10多万元经济型车。

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图源：蔚来非官方让外间更多好奇的是，蔚来为何要面世那么多款不同车款?不同于特斯拉，理想等专注于爆款车款，蔚来这种踢法虽然全面，但是其分散的特点也让蔚来难出爆品据悉，2022年上半年，蔚来将面世基于NT20平台的5款新车款，而唐翼透露，“绅宝”和普罗旺斯国际品牌车款都会搭载NT30平台。


如此多车款，能否给销量带来整体提升，现有体系又能否支撑自己在供应链、软件、换电站以及成本方面的挑战，疑带来一定的不确定性在秦力洪看来，每款车款担负的历史使命不一样有些车款要增加国际品牌的丰富度，而有些车款可能是要走量，更用。


“我觉得如果要立足做中高档国际品牌，适当的丰富度是需要的虽然有挑战，但应对挑战不是做减法，而是做好体系化思考，做好平台化的产品规划和零部件的集中采购”际上，外间对蔚来的盈亏能力始终饱受质疑先前，蔚来的“中高档”几乎都是靠烧钱烧出来的，后期，在塑造国际企业形象的同时，蔚来在打造新国际品牌、自研电池和芯片，以及换电站的速扩张等方面投入了巨大资金。


去年季度，蔚来电动汽车净亏损达到41亿元，同比增长高达3921%但李斌称，“2023年Q4蔚来国际品牌可以现盈亏平衡”“有人把这些数字看成是亏损，但他们始终把它看成孩子的学费家里到底要不要省孩子学费?这个事情不同的家庭有不同的看法，咱家是不省的。


”针对亏损，秦力洪表达了自己的看法“2024年是这一轮造车风口的比较后窗口期，在这之后市场竞争会进入白热化”小鹏电动汽车创办人何小鹏曾说过而2024年，也是蔚来的关键之年这一年，包括普罗旺斯、海鸥，以及内部所说的“绅宝”，都会按方案呱呱落地。


“拖家带口”的蔚来能撬开消费市场多大的口子呢?