十问南宁铁路局，请给茂名人民一个交待！

高凉大地 · 发表于 2012-5-22 11:41

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茂名市是我国解放后最早开通铁路运输的城市，早在1959年茂名工矿市成立之际便开通火车。由于当时铁路布局安排，茂名站属柳州铁路局管辖。
多年来，铁路为茂名市的发展作出重要贡献，特别是茂名作为华南地区最重要的石化基地，成品油及化工产品主要服务大西南，铁路运输功不可没。
在客运方面，茂名站曾开通过至南宁、柳州、郴州、金城江、湛江、桂林、河唇等管内列车，大大方便茂名人民出行西南地区。
1986年，茂名站成为柳州铁路局第一个突破运输收入亿元的火车站！

1991年5月，连接广三铁路的三茂铁路正式开通，茂名市又多了一条北上的铁路，特别是茂名人民往珠三角可以走铁路运输了。
三茂铁路作为地方铁路，茂名东站早期是以客运为主，与茂名站货运为主恰好是一个互为补充。
三茂铁路在2000年后不久，被广铁集团重组。

近年来，全国各地铁路运输发展很快，特别是高铁开通给不少城市带来高速发展的机遇。在广东，粤北、粤东和珠三角的大部分城市都搭上了高速铁路的列车。茂名市的铁路事业有一定提升：一是在洛湛铁路建设上，茂名市不惜血本，以承担征地费用获得铁道部和广东省支持；二是承广铁集团拉通广茂线与粤海铁路之利，得以建设茂湛铁路（200公里时速的高铁），总体上还是与茂名人民日益增长的铁路服务需求有较大距离。可以说，无论是广铁集团还是南宁铁路局（柳州铁路局在2008年前后改为南宁铁路局），在茂名铁路无论是基础设施还是客货运输方面有很大的欠账。特别是南宁铁路局，近年来的种种行为，让七百多万茂名人民实在是看不懂。在此，我们要向南宁铁路局提出问题，希望南宁铁路局相关人员进行答复。

一问南宁铁路局，在茂名地区的铁路投入，与茂名站为南宁局的创收为何不成比例？
茂名站作为原柳局几个核心站之一，多年来为南宁局的运输收入作出较大贡献，特别是2011年运输收入超过10亿。南宁铁路局辖下各站中能超过10亿元的除了茂名站外，也就湛江、南宁、柳州和桂林站，而且这10亿收入还是茂名站在南宁局投入严重不足的情况下取得的。茂名站是南宁局的创收大户，但是南宁局在茂名站及茂名的投入又有什么呢？对南宁局而言，茂名站是一个只索取不投入的“奶牛”站。

二问南宁铁路局，茂名地区铁路发展规划在宁局的发展布局中为何没有出现？
我们看了南宁局的各种规划，涉及茂名站或茂名地区铁路规划情况一点也没有，更不要说什么高铁、客专了，这对一个年创收10亿元以上的大站来说是难以想象的。而且茂名站作为粤西重要交通枢纽，扼广茂线、洛湛线、河茂线之利，在货运方面仍有很大的空间，特别是茂名站附近茂名市正在规划河西工业区和华南最大的粮食交易市场，对铁路运输的需求仍然很大，南宁局似乎一点也看不到。

三问南宁铁路局，茂名站在宁局的政治地位为何一降再降，沦落到被一个小站管辖？
茂名站在柳局时代一直是局属站，到南宁局时却在去年被降到玉林站管辖。玉林站在运输收入上和发展前景上与茂名站有较大的差距，南宁局不按事物发展规律和市场规律处事，的确让茂名人民难以接受。

四问南宁铁路局，铁路管理机构调整时，为什么不考虑枢纽站茂名站升级？
铁道部新班子上台后，对全国铁路管理机构进行调整，南宁局安排梧州站升级为段，却不考虑茂名站，不知是出于什么原因：
1、如果说论地方经济、人口规模，或市场前景，梧州站与茂名站有非常大的差距；
2、如果说历史渊源、地理位置，茂名站也不是梧州站可以相比的；
3、梧州唯一可以说比茂名有利的是梧州市是广西区的城市。
作为管辖广西全境、广东、湖南和贵州部分城市铁路的南宁铁路局，记住你不是“广西区铁路局”或“南宁市铁路局”，你是铁道部的派出机构，代表铁道部管理上述地方铁路的规划、发展，千万不能有狭隘的地域观念，可以出于国情对所在的广西区有一定的倾斜，但不能缺乏大局意识，违背发展定律！

五问南宁铁路局，河茂复线为什么一直不考虑上马，即使已成瓶颈？
河茂铁路自1959年修建以来，一直是单轨运作，近年来已成为交通瓶颈。南宁局在河茂复线建设上一直无所作为，连提上议事日程的机会都没有。在河茂铁路修建上南宁局（含柳局）多年来是如何考虑的，请宁局正面答复。

六问南宁铁路局，茂名站、化州站等主要站场建设，为何不提上议事日程？
到过两站的旅客，都惊讶于站场建设的落后，大家都疑问，这还是广东省的火车站，怎么连内陆落后省份的火车站都比不上？
特别是地级市茂名站，站场建设仍然停留在60年代，虽然曾有过一个整修，但总体上是十分落后的。
可以谅解南宁局资金紧，但就近的玉林站都差不多扩改完成了，茂名站却是连议事日程都没有提上。
火车站是一个城市的名片之一，茂名站这样的站场，已严重影响这个城市在外来人心中的形象。

七问南宁铁路局，茂名站服务七百多万人，为何长期客运不给力？
茂名站客运不发达，是众所周知的。原因是：
1、客运线路设置不合理，目前唯一的始发火车是发往桂林，但茂名市七百多万人的主要流向是珠三角。宁局在路线设置上的不合理，导致年旅客发送量不多，也就成为宁局不安排茂名站始发列车的原因。
2、始发列车不足，可到达的地方少，是茂名站客运量不多的主要原因。由于多年来只有一班始发车，造成铁路客运在茂名人民心目中地位很低，大家都愿意坐汽车，成就了茂名市汽车客运的畸形繁荣。茂名地区大部分乡镇都有始发珠三角的汽车可以说明，不是缺乏客源，而是缺乏合适的路线，毕竟火车旅行无论是安全性还是经济性都大大高于汽车。
3、南宁局或许会答复茂名人民说始发火车只有一趟是因为车底资源不足，无法安排。但是为什么湛江站能有11趟始发列车？

八问南宁铁路局，为何湛江站北行火车，没有一趟路经茂名站？
我们可以谅解南宁局车底资源缺乏，难以安排，但为什么湛江站始发的至北京、上海、洛阳、郑州的火车，可以路经茂名却不走茂名？
这也是茂名站客流不旺的主要原因之一，因为可到达的城市少，大量旅客要到广州中转。
哪怕有一趟！在洛湛茂岑段开通以后，真的没法安排吗？

九问南宁铁路局，洛湛铁路茂岑段客运开通快一年了，为何没有一趟宁局车路经？
洛湛铁路茂岑段，是茂名地区连接桂东、湘西的重要通道。由于是新线，客流需要培养，为什么宁局不安排一、两趟车走茂岑线？这就是宁局对茂名人民的感情？

十问南宁铁路局，一个有前景、有潜力的茂名站，是不是要把它搞垮？
茂名作为我国一五时期的重点开发的城市，是广东省、华南地区重要的石化基地和能源基地，农业经济发达，GDP在粤西、桂东都是排第一（全广西也就省会南宁市多过茂名市），特别是滨海新区建设启动后，茂名将成为新一轮建设的热点。
茂名站作为建国后第一批火车站，有60年历史，对地方经济建设做出过巨大的贡献。
虽然近年来成品油运输采用管道运输方式，对铁路运输有一定的影响，但是由于茂名石化产能及各类化工产品的不断增大，铁路运输仍然有非常大的潜力。对这样一个有前景、有潜力的火车站，南宁局所采取的处理方式让七百多万茂名人民难以接受，难道南宁局真的置发展于不顾，任由茂名站垮掉？

南宁局作为铁道部在华南的重要派出机构，应该对辖区内的铁路规划和发展负责，不应有小圈子观念，对有发展前景的茂名站要给予大力扶持，以负责任的做法给茂名人民一个交待！