【车迷部落】冬天提车的都是真爱——黄龙600巡航版史上最牛点评，没有之一

钱江-Benelli

前言

骑车有4年的时间了，基本一直都是踏板，黄龙600上市销售的这几年，从开始的BJ到后来的BN，说实话都没勾起我多大的兴趣，因为车骑得多了，骑得时间长了，也就知道自己想要的是什么了。刚接触摩托车的时候也被R1啊、10R啊什么的吸引过，觉得无论是外观、性能、声音都碉堡了，然后也玩过一辆二手水车，刚入手的时候确实很爽，但是爽过之后觉得也就那么回事了，然后各种毛病彻底伤心，又要处处小心JJ，就又骑回踏板了。

之前的两辆踏板，LIKE180+山寨HONDA TODAY

觉得有位朋友说的很在理，买车不能考虑太多装B的因素，因为B总有装够的那天，之后就一定会见异思迁了，很多人买黄龙600估计大都是冲动消费，觉得拉风就买了，买来过完瘾了才发现——不实用，然后留在手里的意义也就不大了，估计不少出售黄龙的都是这种情况吧。黄龙对我来说就是个大玩具，在市区因为声音的先天优势，逼格确实够高，但是这车市区通勤远不如踏板方便——笨重，且没有储物空间，摩旅跑长途就更是受罪了，所以相当长一段时间内都在关注大踏板，觉得市区通勤，摩旅都可以胜任。

黑丫

帮帮顶顶！！

钱江-Benelli

在等待传说中的光阳国产大踏板的过程中，2014年黄巡600上市了，偶然见过之后就觉得这车有点意思，有这么几点很吸引我：
1.跟黄龙硬件相同却又调教不同的发动机，可以满足一直以来想拥有一辆四缸车的愿望了；；
2.三个可以快拆的边箱和尾箱相当实用，对于骑惯了踏板的我来说，没有储物空间简直太别扭了；
3.排气和声音好过黄龙，侧排声音够低调，更接近日系四缸的感觉，低沉有力，不散；
4.外观比黄龙顺眼，当然这点见仁见智，不过后来也把黄龙和黄巡的照片给周围朋友看过，的确喜欢黄巡的更多些；
5.一直想买辆适合摩旅的车，踏板摩旅太痛苦，四缸、600cc、27L油箱、自带护杠安全实用，简直是跑公路和摩旅的利器。

后来去专卖店看过一次，老板出乎意料的热情，主动邀我试驾一下，就是这次试驾，让我从心里认定了黄巡600各个方面来说，就是最适合我的那辆车了（各中原因后面会细细说明），所以这里建议各位朋友无论心仪哪辆车，一定要去试驾！因为事实证明你看视频和凭空想象得来的感觉，在实际驾驶中有可能会被完全颠覆！
之后就是半年的等待——攒钱，网上研究各中相关的资料和帖子，终于15年1月份如愿提车了，交税（心疼）、上牌，半个月骑下来，跑了500KM首保了，一些心得体会跟大家分享一下。

钱江-Benelli

外观

外观这东西从来都是青菜萝卜各有所爱，好看与不好看，这本身就是个很主观的东西。但就我自己来说，还是很喜欢黄巡的外观，首先是整体的感觉很舒服，设计上感觉整体性比黄龙更强，个人感觉外观设计上像是参考了12款的川崎VERSYS 1000，尤其是头灯的感觉很像，不过黄巡的设计要更加圆润一些。

黄巡

川崎2012款VERSYS 1000

钱江-Benelli

相较之下，黄龙从侧面看感觉发动机下沉太多，像是硬把发动机塞进去的感觉，总觉得有点单薄，很别扭，车头也觉得跟车身搭配不太和谐，如果换成TNT899的头灯就要漂亮的多了（价格与价值在作祟）。黄巡因为加高了车头和车把，比黄龙高了半头，跟TR和黄龙站在一起显得更加高大威猛，两侧的大包围既有流线感又不失棱角，虽然没有TR的包覆范围大，但是裸露的车架和减震更有运动感，搭配的边箱和尾箱也还凑合，但是尾箱还是偏小，建议换大尾箱会更好看也更实用。唯一的缺点就是原厂配的风挡实在太小气，这么大的车头配那么一个小风挡，像是头被削了一截，太二了，既不好看也没任何实用性，好在原厂有大风挡可以更换，换过之后明显顺眼多了。

改装大风挡之后的效果，三档可调

海是天空的泪

很不错，又学到好东西

钱江-Benelli

后视镜视野很好，实际使用没发现有什么致命的死角，外观也不错，完全不用改了。

仪表中规中矩，常规的显示都有，背光灯也够亮，但好像是常亮不能关闭，很多人纠结没有档显的问题，还有自己加装档显的，其实我觉得有没有档显根本无所谓，骑惯了档车的人脑子里都自带档显了，听声和感觉油门反应也能知道是几档，路还看不过来呢，还看什么档显，有也不看。

钱江-Benelli

驾驶感受
操控
如果同时骑过黄巡600和黄龙的朋友，一定会跟我有同样的感觉，就是黄巡600比黄龙好骑太多了，完全是两辆车，很难想象这是个衍生车型。如果你觉得两车发动机一样，车架摇臂都差不多，骑起来也一样，那就大错特错了，当时试驾的时候就很惊讶，243KG的一辆车，操控起来竟然如此灵活，龙头非常的轻，转向感觉比我之前的那辆V缸250还要轻松，市区骑行也很好操控，大概是因为加高了车把和车头油箱部分重新设计过的缘故吧。坐姿非常的不战斗，比较接近垂直，胳膊支撑受力很小，相信即使长途长时间驾驶也不会容易疲劳，路况差的地方也可以站立骑行，不别扭。
同时因为胳膊不用用力撑在车把上，各种颠簸和震动也不易传递到身体上，座垫够宽敞，无论前后座，只是没有想象的软，屁股表示还可以接受，综合来说，确实非常适合长途驾驶。另外TR我只试坐过，没有试驾，但是感觉坐姿不如黄巡600来得舒服，舒适性黄巡600应该更好一些，说黄巡是目前国产最舒服的巡航车，我觉得并不过分。
本人海拔177，在没有调座高的情况下，可以一只脚脚掌着地，另一只脚脚尖着地，后座带人的话两脚掌可以勉强完全落地，多数情况要撑住车还是比较轻松的，但是想后退倒车基本只能下来推，靠脚基本挪不动，除非你有180以上的身高。

钱江-Benelli

风阻
风阻也算是一个亮点吧，黄巡的油箱两侧凹陷设计可以让膝盖很舒服的向里贴合车身，并且两侧有包围导流板，再加上加高设计的车头，骑行起来人的风阻很小，尤其是腿和膝盖，冬天不带护膝都不会觉得很冷！换过大风挡之后，可以说没有多少风会吹在身上了（横向风不算哟），这么对比一下吧，感觉骑黄巡600身上所吹到的风，比我骑like180踏板还要来的小！所以黄巡600的两侧包围设计和车头并不只是样子货，空气动力设计上绝对是下过功夫的。

钱江-Benelli

震动
车子的震动完全在可接受范围内，四缸本身震动就小，长时间骑行完全不会有手麻脚麻屁股麻的感觉，5000转以下行驶几乎感觉不到震动，也没有异响，只是因为是新车，拉转时候的震动感觉比店里的试驾车还是大一点，到了500KM首保就明显感觉震动小多了，待出了磨合估计会有更好的表现。